臺大機械系賽車隊：被質疑的夢想，更要用力發光
臺大機械系同學自組賽車隊，從零開始，將電動賽車製作完成，到日本參加學生方程式大賽。照片：臺大機械系賽車隊提供
臺灣大學機械系三年級學生13人團隊，利用一整年時間，自己找學習資源、找金援，將一臺完整的電動賽車從無到有誕生，他們將學校所學的機械知識化為實踐，向大人宣告夢想沒有不可能。
電動馬達「唧——」的一聲伴著賽車 Epsilon 1 呼嘯而過，高雄國際 SDR 直線加速嘉年華節中，這輛由臺灣大學機械系大三學生打造的電動賽車，第一次馳騁在跑道上顯得風光。
回溯一年多前，就讀臺大機械系即將升上二年級的周妤蓁，暑假時到中國參加課程，遇到了來自臺灣其他大學的車隊同學，發現他們組隊製作賽車已行之有年。同濟大學、哈爾濱大學的同齡同學也同樣有自製賽車比賽經驗，「很好奇為什麼臺大沒有這樣類型，對於系上所學能夠應用的活動？」
喜歡大型實作的周妤蓁，發現系上少有機會發揮，而比起機械系同學喜愛的機器人，更嚮往完成賽車後能駕車的成就感。她自力號召系上共13位同學，抱著初生之犢不畏虎的精神，創立第一屆臺大機械系賽車隊。團隊也誓言在大二這一年，要自製電動賽車，到日本參加學生方程式比賽（Formula SAE）。
FSAE 參賽學校來自世界各國，若在賽事中脫穎而出，未來能有機會被相中，成為職業的汽車工程師，因此 FSAE 也被視為各大知名車廠工程師的培育搖籃。
「知不知道機械系很難唸？知不知道大二更難唸？」「有好多好多的必修課，大二是一個作業做不完，考試考不完的一年。」當初周妤蓁向她提出賽車隊計畫時，臺大機械系主任黃美嬌忍不住「提醒」她。周妤蓁的滿腔熱血，比起受到支持，迎面而來是無盡質疑和製程的漫漫長路。
對製作賽車為何這麼執著？包括周妤蓁、公關長黃尹謙和技術長彭啟瑞其實也都是念了機械系，才有機會接觸。初生之犢不畏虎，當初團隊成員大一剛學完基礎學科如微積分、基礎物理、基礎化學的知識，沒有碰過材料力學、流體力學等專業科目，更沒有大型實作經驗，他們形容這一年製作賽車的實作過程，是「知識大爆炸的一年」。
主動探索，邊做邊學內化知識
團隊利用暑假期間，到贊助商工廠將零件確認完後，將車體部件一一組裝。臺大機械系賽車隊提供。
對這群臺大機械系的「學霸」，製作賽車過程中的挫折、失敗比想像得更多。過於理想化的賽車設計圖，讓團隊經歷無數修改；所犯的錯誤，也比預期來得嚴重。「當選定零件下去設計，但到最後一刻發現規格、尺寸有改變時，就必須互相妥協。」彭啟瑞舉例，在工程領域上，只要一個地方沒溝通好，可能造成製程兩個星期的零件，因規格不相符必須重做。
不過，對團隊來說，錯誤就是學習的機會。彭啟瑞回想，賽車規格如何決定，通訊系統如何連結，動力系統如何安排，更多的是來自同學自己邊做邊學的過程。黃尹謙也補充培養自身學習能力的重要。
「不一定要有人教才要去學，你覺得有趣的領域，可以去看、去找資料、去消化，直接化為行動。」
以往坐在教室裡被餵養知識，他們轉為探尋者，願意主動，就能將藏在細節裡的知識內化成自己的收穫。
業界贊助商也是幫助他們成功完成電動賽車、解決困難的一大助力。贊助商的業界經驗，提供賽車隊同學不同的學習視角，課本裡看不到的專業實務，更填補了學用落差的缺口。「從業界學到很多 know how，像是電池要怎麼固定？這是廠商的經驗累積，也是學習和業界接軌的部分。」不害怕知識不足，多學、多問、多看，黃尹謙說，團隊在賽車製程中累積的成長，也同步成未來進入職場的實戰經驗。
問起課業和車隊的平衡，黃尹謙自信地說，他習慣在一週的開始，就將整週的待辦事項安排妥當，修課的選擇，也會盡量配合車隊的所需。「例如，需要用到材料模擬就選材料力學相關課程，或是直接選 AI 車輛實作」，如此將課業和車隊的學習相結合，能讓知識發揮更高的效用，相輔相成。而他也習慣將事情標示輕重緩急，遇到期中考週等較忙碌的時段，也能讓各項工作如期完成。
經過多次跨組別的來回溝通和確認，賽車的碳纖維骨架終於成形。臺大機械系賽車隊提供。
曾瀕臨放棄 最終打破外界質疑
就在車架和驅動賽車動力的電池箱完成之際，一顆震撼彈打壞了團隊士氣。由於比賽文件缺交，導致賽車隊同學在日本學生方程式比賽中動態項目遭除名，無法讓賽車在賽道上奔馳，僅能參與 FSAE 在賽道外的「靜態測試」比賽。
那是團隊最接近放棄的時刻，「那時候大家不看好我，所以我們更一定要做出賽車來。因為我們不做出來的話，未來的學弟妹就不會相信真的能成功，」身為隊長，周妤蓁沒時間懊惱、低潮。面對犯下如此因小失大的失誤，團隊決定還是要完成賽車製作，前往日本參加 FSAE 靜態賽事。
團隊成員永遠也忘不了，第一次在臺大校園裡試車的激動。那天清晨，頂著一年來無數熬夜的疲累身體，團隊成員看到自力製造的第一部賽車奔馳在臺大椰林大道，又叫又跳！儘管已經事隔3個多月，即將擔任2020年隊長的彭啟瑞說：「我們到目前為止還在享受這個感覺，」雖然今年的賽事結束了，車隊仍不斷測試 Epsilon 1 各項數據、調校參數，除檢核第一臺車的性能，也為讓明年做新車更順利。
回首一整年嘔心瀝血，黃尹謙仍認為可貴的是團隊合作和實作過程的實力累積：如何將學校所學實際整合應用，遇到困難時如何找到資源解決問題。或許團隊正值草創時期，經驗、資源一定不如其他隊伍豐富，但這一支完全由學生自主發起的團隊，最終也讓曾經質疑他們的眼光，成為襯托夢想實踐的光芒。
Epsilon 1，作為臺大機械系賽車隊第一臺賽車之名，如同在電學裡代表電路的驅動力，能驅動賽車夢想；另一個團隊沒發現的意涵，在希臘字母裡代表「五」的意義，也恰恰乘載著團隊期望在下一次比賽衝進前五名的衝勁。